JCB a lancé une toute nouvelle série de son tracteur à grande vitesse FASTRAC unique afin de fournir aux agriculteurs et aux entrepreneurs une machine hautement productive et dotée de nombreuses fonctionnalités, adaptée à une multitude de tâches agricoles et de transport.
John Smith, Directeur Général de JCB Agriculture, a déclaré : « La toute nouvelle série 6000 reste fidèle au concept innovant et révolutionnaire de JCB qui caractérise tous les FASTRAC, offrant une combinaison exceptionnelle de productivité, d’efficacité, de polyvalence et de confort pour l’opérateur.
Elle propulse également le FASTRAC dans une nouvelle catégorie de puissance et de performances, répondant aux besoins des agriculteurs et des entrepreneurs grâce à des caractéristiques exceptionnelles qui en font une machine hautement productive dotée de capacités uniques dans les champs et sur la route. »
Les modèles de FASTRAC série 6000
Les deux nouveaux modèles FASTRAC sont tous deux équipés de jantes de 38 ou 34 pouces et de pneumatiques de 600 à 710 mm de large, avec une direction à deux ou quatre roues directrices sélectionnable de série, et une vitesse maximale de 66 km/h lorsque la législation locale le permet.
Avec une puissance maximale de 212 kW (284 cv) pour le 6260 et de 250 kW (335 cv) pour le 6300, ces nouveaux modèles complètent la gamme actuelle composée du FASTRAC 4000, qui atteint 60 km/h avec une puissance maximale de 175 kW (235 cv), et du FASTRAC 8000, qui atteint 70 km/h avec une puissance maximale de 260 kW (348 cv).
Parmi les nouvelles options, citons un système de télégonflage des pneumatiques entièrement intégré. Il permet d’accéder rapidement aux pressions optimales pour les travaux des champs et sur route. Un système de guidage comprenant deux récepteurs GPS permet une prise de ligne plus rapide et plus précis. Ce système offre des performances optimales sur surface plate et vallonnée. Le GPS double antenne assure un guidage individuel de chaque essieu.
Châssis et moteur
Le nouveau concept de châssis spécialement conçu pour la série FASTRAC 6000 comprend une partie avant moulée qui supporte le moteur, l’essieu, le relevage et la prise de force à l’avant, ainsi qu’une structure en acier qui supporte la cabine, la transmission, l’essieu arrière, le relevage arrière, le système hydraulique et la prise de force arrière.
La pièce moulée est dessinée pour permettre à l’angle de braquage de l’essieu avant d’être le plus serré possible et est conçue pour faciliter l’installation des bras du chargeur frontal.
Le nouveau châssis permet d’intégrer le moteur dans un espace aussi étroit que possible pour offrir la meilleure visibilité depuis la cabine vers les roues avant et au-delà.
C’est également l’une des raisons qui ont motivé le choix du moteur diesel six cylindres FPT NEF67 de 6,7 litres, considéré comme le plus adapté, tant sur le plan physique que sur celui des performances du nouveau FASTRAC.
Le moteur est réglé pour fournir une puissance maximale à 1 850 tr/min, avec une courbe de couple qui augmente à mesure que le régime diminue sous une charge lourde pour atteindre un pic à
1 400 tr/min, générant 1 275 Nm pour le FASTRAC 6260 et 1 400 Nm pour le 6300.
Au moins 95 % du couple maximal est délivré sur une plage de 600 tr/min, entre 1 200 et 1 800 tr/min, ce qui fournit une puissance importante pour labourer ou cultiver un terrain difficile, ou pour gravir une pente.
Les performances du moteur sont optimisées grâce à la nouvelle transmission à variation continue ZF Eccom 3.1, qui offre un changement de vitesse automatique imperceptible entre quatre gammes, assurant un rendement mécanique élevé aux vitesses clés pour le travail dans les champs et le transport.
Avec une accélération vive et aucune interruption de puissance de 0 à 66 km/h, le nouveau couple moteur-transmission est géré par le système Smart Transmission Control de JCB et s’adapte à différentes applications pour une productivité et une efficacité optimales.
Système hydraulique et prise de force
Les nouveaux tracteurs JCB FASTRAC série 6000 sont équipés d’un système hydraulique à débit variable à haut rendement pour répondre à la demande considérable en huile des outils modernes, avec une alimentation en huile hydraulique dédiée, complètement séparée de la transmission, éliminant ainsi tout risque de contamination croisée.
Le débit maximal de la pompe est de 205 litres/minute en standard, le FASTRAC 6300 pouvant être équipé en option d’une double pompe de 410 litres/minute pour répondre aux besoins des outils les plus exigeants, tels que les grands semoirs pneumatiques.
Les nouveaux distributeurs hydrauliques sont équipés de raccords push pull actionnés par levier, un circuit Power Beyond est disponible, fournissant à la demande des outils un débit d’huile.
À l’arrière, un relevage de 11 000 kg, fixé à l’essieu arrière afin de conserver le mouvement complet de la suspension sous charge, et une prise de force à quatre régimes permettent d’utiliser tous les types d’outils.
Le relevage avant, optionnel, a une capacité de 5 000 kg, il est complété par une prise de force de 1 000 tr/min avec une nouvelle fonctionnalité : un arbre à six cannelures et 21 cannelures, réversible simplement en retirant un circlip, qui ajoute de la polyvalence au tracteur avec un choix plus large d’outils à l’avant.
De plus, la sellette arrière unique du FASTRAC 6000, d’une capacité de 5 000 kg, offre un troisième emplacement de montage pour des équipements tels qu’un pulvérisateur ou une trémie.
Télégonflage
Les ingénieurs JCB ont mis au point un système de télégonflage (CTIS) entièrement intégré, sous la forme d’une simple ligne passant par les essieux avant et arrière, des joints rotatifs jusqu’aux jantes. Les caractéristiques de cette conception unique visent à garantir la fiabilité, un entretien minimal et une longue durée de vie des composants clés.
La chaleur et la contamination peuvent causer des dommages sur les joints rotatifs, c’est pourquoi le nouveau de télégonflage JCB CTIS est équipé d’un refroidisseur à jet d’air qui réduit la température de l’air lorsqu’il se réchauffe sous pression. L’air est évacué par la valve de la jante plutôt que d’être renvoyé dans le système, ce qui élimine le risque de contamination lors du dégonflage des pneumatiques.
Deux compresseurs de 315 cm3 fournissent un débit d’air qui peut atteindre 600 litres/min, permettent de gonfler quatre pneumatiques 650/60 R38, par exemple, de 1 bar à 2 bars en un peu plus de quatre minutes. Le dégonflage se fait en moins d’une minute.
Le principal avantage de ce système, qui est contrôlé à l’aide de l’écran tactile iCON du tracteur, est la possibilité de passer facilement de la pression optimale pour le champ à celle pour la route, avec un gain de carburant dans les deux cas.
Dans les champs, les faibles pressions permettent aux pneumatiques d’augmenter la surface de contact entre les pneumatiques et le sol, ce qui confère au tracteur une traction maximale et un impact minimal sur la structure du sol.
Le gonflage des pneumatiques pour la conduite sur route ajoute de la stabilité, préserve les performances et la longévité des pneumatiques, en particulier lors des longs trajets à grande vitesse.
Suspension
La suspension avancée à correction automatique d’assiette sur les deux essieux, unique au FASTRAC, offre aux nouveaux tracteurs de la série 6000 un niveau optimal de confort et de bien-être pour le conducteur pendant les longues journées de travail, un atout qui peut contribuer à fidéliser les opérateurs expérimentés à long terme dans une exploitation agricole.
Elle permet également au tracteur d’atteindre une traction maximale avec un lestage minimal en déplaçant vers l’avant le poids d’un outil monté, tel qu’un outil de travail du sol, afin de se rapprocher de la répartition 50/50 du poids à vide, tout en maintenant les pneumatiques du tracteur en contact avec le sol, en particulier sur les surfaces accidentées.
Lors de l’utilisation de la sellette arrière, le système hydropneumatique permet au tracteur de s’abaisser pour reculer sous un pulvérisateur ou un épandeur stationné, ce qui facilite l’attelage sans effort : il suffit d’avancer, de relever la suspension, de verrouiller les supports, de rétracter ou de retirer les béquilles de stationnement.
Freins à disque externes avec ABS
Une nouveauté frappante du FASTRAC réside dans ses grands disques et étriers de frein à montage externe, à l’avant et à l’arrière, qui offrent des performances de freinage pneumatiques exceptionnelles, un refroidissement naturel à l’air et un accès sans entrave pour l’inspection, l’entretien et la maintenance.
La série FASTRAC 6000 bénéficie par ailleurs de deux améliorations significatives : tout d’abord, un indicateur d’usure des plaquettes de frein, pour éviter le risque que des plaquettes usées passent inaperçues et que les disques soient endommagés, et ensuite, des disques fixés sur les moyeux de réduction (plutôt que derrière), ce qui évite d’avoir à retirer le moyeu pour les remplacer.
Cette opération peut être effectuée en seulement quatre heures, ce qui contraste fortement avec les deux à trois jours nécessaires pour changer les disques de frein internes d’un tracteur conventionnel.
Le système électronique ABS anti-blocage, de série, maximise le freinage et optimise la sécurité.
Direction intelligente
Les nouveaux essieux avant et arrière développés conjointement avec Dana sont équipés de jantes de 38 pouces ou 34 pouces montées sur des pneumatiques haute vitesse de 600 mm, 650 mm ou 710 mm de largeur installés en usine. Les deux essieux sont homologués pour le montage de roues jumelées afin d’améliorer la traction, la stabilité.
La version améliorée du contrôle des quatre roues motrices est dotée d’un verrouillage hydraulique plutôt que mécanique pour des transitions plus fluides entre le passage de deux roues à quatre roues directrices.
Il existe également une fonction de sécurité importante, à savoir une pompe entraînée par les essieux qui garantit que la direction reste active en cas de calage ou d’arrêt du moteur.
Les différents modes associés aux quatre roues directrices sont activés via l’écran iCON du FASTRAC. Lorsque le véhicule roule à vitesse normale, la direction à quatre roues se désactive automatiquement pour garantir une conduite stable et prévisible en direction à deux roues. Le système revient ensuite à la maniabilité de la direction à quatre roues pour les ronds-points et les intersections.
Outre le fait qu’elle offre un fort rayon de braquage en bout de champ, la direction à quatre roues directrices est utile pour les accès étroits, tandis que des modes tels que « trace dans trace » et « retardé » sont utiles pour épandre et pulvériser, afin d’optimiser l’entrée et la sortie des rangs.
GPS double antennes
Le système de double antenne, unique au FASTRAC, est disponible via le GPS JCB, qui utilise deux récepteurs NovAtel ; il contrôle les deux essieux individuellement, de sorte que le tracteur puisse se diriger en crabe vers la ligne de guidage ou sur une pente si une correction est nécessaire pour maintenir la trajectoire de l’outil.
Le système de double antenne JCB se révéle très efficace pour les passages répétitifs avec précision lors des semis de légumes en planches. Il est également efficace pour éliminer les dommages causés aux cultures en particulier lors d’opérations à passages multiples, et ce sans les coûts, le poids et la complexité supplémentaires d’un mécanisme de déport latéral.
Technologies iCON
Le deuxième écran tactile de 12 pouces, en option, offre plus d’espace pour afficher les informations relatives au tracteur et à l’outil, telles que le GPS et l’ISOBUS. Les ingénieurs logiciels de JCB ont développé une version améliorée de l’interface numérique opérateur-machine iCON, qui est au cœur des nouveaux systèmes d’exploitation FASTRAC.
La nouvelle version offre encore plus de flexibilité pour afficher sur les écrans du contenu personnalisé choisi par l’opérateur. Ainsi, différents écrans peuvent être utilisés pour afficher les informations les plus pertinentes pour les tâches aux champs et sur la route, telles que le guidage, la vue de la caméra, l’ISOBUS, le contrôle de section, etc.
De plus, les opérateurs peuvent créer plusieurs profils de configurations de commande et de réglages du tracteur et des outils, puis les enregistrer pour les rappeler rapidement lors de la prochaine opération similaire.
Sous iCONNECT se trouvent la télématique JCB LiveLink pour la surveillance et l’enregistrement à distance des données tracteurs, ainsi que l’ISOBUS en option, qui comprend le terminal universel, le contrôleur de tâches et l’attribution de commandes auxiliaires Aux-N, avec la possibilité d’avoir la coupure de sections automatique et la modulation de doses.
L’option de guidage par satellite installée d’usine est une autre fonction du iCONNECT. Ce pack unique comprend, de série, deux récepteurs NovAtel, installés de manière sécurisée et invisible sur les côtés gauche et droit du panneau de toit de la cabine.
Cette configuration offre un guidage très précis à basse vitesse, une précision accrue sur les terrains vallonnés par rapport à un seul récepteur ainsi qu’une acquisition plus rapide et plus précise des trajectoires prédéfinies, réduisant ainsi les oscillations latérales au début du passage.
De plus, outre le guidage en ligne droite et en courbe, le système offre désormais un choix de demi-tour automatique en bout de champ.
Éclairage et Caméras
La cabine du nouveau FASTRAC, particulièrement spacieuse, est équipée de puissants phares de travail à LED soigneusement placés à l’avant et à l’arrière du toit, qui complètent ceux intégrés à la calandre du capot moteur afin d’offrir un éclairage lumineux à 360 degrés.
La caméra d’attelage est montée de série. Une nouvelle option combinant deux caméras numériques, comprenant un objectif à 180 degrés montées, équipe l’avant de la machine pour faciliter la sortie d’un champ sur une route. Une caméra à 120 degrés est également montée à l’arrière du panneau de toit. Toutes deux transmettent des images à l’écran iCON.
