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Nouveautés grosses puissances 2021

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En 2021, transmettre plus de 400 chevaux au sol n’aura jamais été aussi facile tant l’offre proposée par les constructeurs est pléthorique.
 
C’est d’ailleurs dans le segment des 400 à 499 chevaux que le marché français a connu sa
plus forte progression ces quatre dernières années. 127 spécimens ont trouvé preneur dans l’hexagone en 2020, contre seulement 20 en 2016 (chiffres Axema). Les constructeurs ne manquent pas d’imagination pour séduire des utilisateurs en quête de performances et de plus en plus, terme exclusivement réservé aux segments inférieurs, de polyvalence. Les tracteurs de forte puissance s’emploient aujourd’hui pour leur confort et leur connectivité et s’offrent désormais sur pneumatiques, avec ou sans télégonflage, sur chenilles, voire les deux. C’est encore une affaire de compromis. Voici les dernières nouveautés en matière de tracteurs vitaminés qui ont été lancés en 2020.

CLAAS - Télégonflage et chenilles au choix

 

Les nouveaux modèles Axion 900, qu’ils soient à roues ou en version chenillée restent fidèles au 6 cylindres FPT de 8,7 litres de cylindrée. La dépollution s’effectue à l’aide d’une vanne EGR, d’un catalyseur d’oxydation diesel et d’un catalyseur SCRF avec injection d’AdBlue. À 1.800 tr/min, le moteur développe selon le modèle une puissance maximale de 325 à 445 ch et atteint le couple maximal de 1.600 à 1.860 Nm dès 1.400 tr/min. Le tracteur assure une puissance moteur maximale, sans puissance « boost », quelle que soit l’application. Seule solution offerte, la transmission à variation continue Cmatic permet également de disposer du couple maximum à n’importe quelle vitesse entre 0,05 et 50 km/h. Depuis 2017, les Axion 900 peuvent être chaussés de roues arrière de 44 pouces, avec des pneumatiques de 2,15 mètres de diamètre, ce qui leur permet, avec un empattement de 3,15 m, de transmettre efficacement la puissance au sol. Les essieux avant et arrière sont homologués de série pour l’utilisation de roues jumelées. Les Axion 900 peuvent même être rééquipés du télégonflage CTIC, associant un compresseur de 2.800 l/min pour adapter la pression de gonflage des pneumatiques et même de l’outil s’il le permet. La commande est entièrement compatible Isobus et de fait intégrée au terminal Cebis du tracteur. En alternative aux pneumatiques, les Axion 930 et 960 Terra Trac sont des versions chenillées, dont la largeur de 3 mètres, même avec les chenilles les plus larges de 890 mm, autorise des déplacements sur les routes sans restriction. Le tracteur gère indépendamment ses chenilles en courbe, permettant de braquer rapidement et en douceur et réaliser le demi-tour en fourrière sans déplacer de terre. Avec un poids à vide de 16,5 tonnes, ce tracteur affiche un poids total autorisé en charge de 22 tonnes – même sur la route avec une vitesse maximale homologuée de 40 km/h.

FENDT - Le nouveau 1100 MT consomme local

Intégrés dans l’offre Fendt depuis 2017, les Challenger
se sont progressivement acclimatés aux exigences européennes en matière de conduite et de transmission. Pour sa gamme haute 1100 MT, après un discret reliftage d’introduction et une mécanique Powershift associée à un V12 AGCO Power, le bavarois lui octroie enfin l’appellation VarioDrive, comme il est de tradition désormais. Place désormais à un 6 cylindres Man de 15,2 litres pour les trois premiers modèles et de 16,2 litres pour le plus puissant. De quoi offrir 511, 564, 618 et 673 chevaux pour les modèles 1151 Vario MT, 1156 Vario MT, 1162 Vario MT et 1167 Vario MT. Cette motorisation est associée à une transmission à variation continue dont l’intérêt, au-delà du confort et de la plage d’utilisation qu’elle offre, est de permettre de belles économies de carburant. Le couple maximal est atteint à seulement 1100 tr/min. L’environnement en cabine évolue notablement, pour reprendre l’ergonomie et la disposition des 900 Vario MT, l’accoudoir multifonctions prolongé par un terminal couleur tactile identique. Cependant, le nouvel accoudoir Fendt ONE n’est pas prévu au lancement de cette nouvelle série. Fendt reprend en outre le système chenillé MTS (Mobil Trac System) avec suspension Smart Ride et chenilles de 27,5 et 30 pouces (700 et 762 mm) pour sillonner les routes européennes sans escorte.

CASE IH - Des Quadtrac et Steiger arrosés au Magnum

N’attendez pas de révolution sur le plan du style, les nouveaux Steiger et Quadtrac lancés en 2010, mis à jour en 2013 avec normes Tier IV Final se contentent aujourd’hui d’actualiser les quelques graphismes latéraux, pour se fondre dans la gamme et surtout, progresser à bord tant sur la qualité perçue que les technologies. En somme, Case IH a calqué l’environnement de conduite et le pack technologique de ses derniers Magnum AFS Connect dans ses articulés à roues et à chenilles. L’accoudoir, le nouveau joystick MultiController plutôt ergonomique et confortable avec huit fonctions principales de pilotage, dont celles liées au relevage, à l’avancement, l’hydraulique et aux automatismes principaux marquent une véritable montée en gamme. L’écran tactile et couleur AFS 1200 de 12 pouces est personnalisable. Il offre un affichage de jour comme de nuit et peut superviser jusqu’à quatre caméras extérieures mais également superviser l’autoguidage, si l’utilisateur ne choisit pas un second écran. Avec cette version connectée AFS Connect, Case IH mise sur son système de connectivité, donc de transfert et d’enregistrement des données – la télémétrie – pour améliorer l’utilisation, la traçabilité et la maintenance de ces machines. Pour l’utilisateur, il s’agira de pouvoir savoir où est son tracteur à distance, l’activité en cours et son niveau de carburant, mais aussi les performances comme la surface travaillée ou encore le taux d’application d’engrais ou de semence par exemple. Le tout accessible via le portail en ligne www.mycaseih.com. L’ensemble de ces données peut désormais être enregistré et transféré en toute sécurité pendant les déplacements en temps réel grâce à la technologie télématique AFS Connect. Si elle requiert une connexion au réseau mobile, elle permet aussi de consulter les écrans à distance, d’obtenir de l’assistance préventive et même curative à distance et de disposer de nombreuses autres fonctions. Les avantages seront nombreux. Le client pourra anticiper d’éventuelles pannes puisque le concessionnaire sera alerté à temps d’une anomalie et pourra lui signaler une intervention avant qu’il ne soit trop tard. Et puisque la plupart des concessionnaires ont de réelles difficultés à embaucher du personnel, ce système connecté pourra leur permettre de faire des économies de temps et de main d’oeuvre. Pour compléter, les Steiger AFS Connect disposent d’un afficheur de performances VIS2 également en couleurs, tout comme les distributeurs électrohydrauliques, au nombre de huit (maximum) différenciés par leur éclairage par LED. Le conducteur pourra également profiter d’un siège confort ventilé pivotant à 40 degrés, de rétroviseurs télescopiques et d’un éclairage à LED à 360 degrés. La cabine est également suspendue. Les Steiger et Quadtrac sont toujours proposés avec la classique transmission Full-Powershift mais depuis deux ans avec la variation continue CVXDrive développée par ZF et proposée sur les modèles Steiger 420/470/500 et Quadtrac 470/500/540.
 
Texte: Mathieu Bonaventure, photos constructeurs

 

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