Rendez-vous incontournable de la filière agroéquipement, Agritechnica 2025 a de nouveau fait le plein de visiteurs pour cette édition 2025, avec 476.000 entrées. Ce sont quelques 2.849 exposants de 52 pays qui ont, en préambule imaginé et développé les machines et solutions technologiques de demain. Nous avons sélectionné quelques unes des nouveautés les plus marquantes de cette édition.
Claas / Le tracteur de l’année est « Made in France »
Quatorze ans après l’avoir révélé, Claas renouvelle le porte-étendard de son usine du Mans. L’Axion 900 devenu Axion Série 9 se distingue au premier coup d’oeil par son design moderne et sa signature lumineuse – le Visor – serti de l’emblème Claas rétro-éclairé au centre de sa calandre. Sans bouleverser sa fiche technique, le 6 cylindres FPT Cursor 9 de 8,7 l adaptés aux goût du tractoriste permet aux 5 modèles à roues ou 2 à chenilles de couvrir une plage de 325 à 450 ch . A cette motorisation, ZF fournit sa transmission à variation continue type TMG45 Plus, pour atteindre une vitesse maximale de 55 km/h à 1.500 tr/min. Les trois plages de vitesses virtuelles sont préservées.
Si la base châssis-boîte-pont est conservée, avec un empattement inchangé de 3,15 m, 60 % de l’Axion série 9 est nouveau. Plus cossue, la cabine voit son accès assuré par un seuil très large, de 43 cm et la structure ainsi que l’amortissement à 4 points ont été revus dans le but d’améliorer le confort et l’insonorisation. Claas annonçant 66 décibels à bord, grâce à un rail transversal sous le plancher de cabine, qui atténue le bruit et d’éventuelles vibrations ou encore des moteurs d’essuie-glaces externes à la cabine. On peut aussi remarquer l’éclairage full led à 22 spots, dont 12 fixes et 10 ajustables ainsi que quatre gyrophares parfaitement intégrés dans le toit de cabine. Les informations de conduite sont regroupées dans le montant avant droit. L’Axion série 9 conserve ses pneumatiques arrière de 44 pouces, donc jusqu’à 2,22 m de diamètre, lesquels ont la possibilité d’être dotés pour la première fois d’un système de télégonflage CTIS intégré. Le compresseur de 2.500 l/min a la capacité de regonfler 1 bar en 90 secondes. Alternative existante depuis 2018, la version semi-chenillée Terra Trac permet de préserver le gabarit routier, même avec des chenilles de 890 mm tout en limitant la compaction des sols. Celle-ci améliore sensiblement la traction, notamment lors de l’usage d’outils énergivores. De nouveaux mid-rollers, les galets intermédiaires permettent de visualiser le niveau d’huile. On peut aussi signaler que les ponts, qu’il s’agisse des versions à roues comme à chenilles sont fournis par la GIMA de Beauvais dans l’Oise, tandis que les chenilles proviennent de Paderborn en Allemagne. L’Axion série 9 lève 12 t à l’arrière et 6,5 t à l’avant, profite de 4 à 8 distributeurs électro-hydrauliques et d’un circuit hydraulique load-sensing de 220 l/min pouvant évoluer à 370 l/min une fois couplée à deuxième pompe de 150 l/min. Le circuit d’huile, comprenant 80 l étant dédié. Il sera introduit sur le marché dès le premier trimestre 2026, succédant ainsi à la série 900 actuelle.
Fendt / Un nouveau 800 dans la lignée
Pour les 30 ans de sa Vario, Fendt s’offre un bouquet fleuri de nouveautés et d’évolutions, allant du 300 à la série 1000. D’abord, le porte-étendard gagne une louche de chevaux pour s’établir de 400 à 520 ch (426 à 550 ch avec la gestion de puissance Dynamic Performance). Puissance que l’on peut brider électroniquement pour réduire la consommation si toute la cavalerie n’est pas nécessaire, et afin de ménager les outils emmenés. Cette nouvelle génération adopte un tout nouveau toit de cabine bardé de phares LED, commune à la toute nouvelle génération 800 Vario. Avec 114.700 lumens, vous pourrez ainsi transformer la nuit en jour ! Positionné entre le 700 Gen 7 et le 900 Gen 7, ce nouveau 800 adopte un empattement de 3,02 m, un moteur AGCO Power Core 80 de 8 litres de cylindrée – évolution du Core 75 – associé à une transmission TA190 avec gestion intelligente de puissance sur les quatre roues et du fameux concept de bas régime Fendt iD. En somme, le bavarois reprend une recette déjà connue, adoptée par ses dernières générations Vario et la fait progresser en puissance sur un 800 entièrement nouveau. Celui-ci se positionne de 260 à 320 ch max. et atteint de 283 à 343 ch avec la surpuissance Dynamic Performance.
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Deutz Fahr fait (vraiment) sa révolution
Tant attendue, la nouvelle génération de cabine quatre montants fait son apparition sur une série 8 remodelée. Prévus pour 2026, les deux modèles de 313 et 340 ch s’immiscent entre le 8280 TTV actuel et une série 9 plus lourde, pour des travaux lourds. Conçus pour être à l’aise autant sur route qu’aux champs, ces nouveaux 8310 et 8340 TTV reposent sur un empattement de 3,05 m et bénéficient d’un PTAC de 17,5 t. C’est sous le capot que la marque surprend le plus, avec pour la première fois un moteur FPT de 6,7 l (Stage V), associé à une transmission ZF à variation continue, capable d’atteindre 60 km/h à un régime de 1.740 tr/min et même 40 km/h à 1.190 tr/min.
Deutz Fahr a aussi amélioré les liaisons au sol avec un pont avant revu, un bras oscillant 77 % plus long pour mieux absorber les chocs et des freins à disques à sec. Logeable avec 30 % d’espace en plus et 11 % de surface vitrée supplémentaire, la cabine SigmaVision profite d’un nouveau poste de commande et un nouvel accoudoir iControl qui intègre les commandes intuitives avec code couleur, IHM et deux joysticks multifonctions : le joystick iMotion, doté de plusieurs boutons programmables et le joystick CrossLever. Deux écrans numériques haute résolution – un de 15 pouces iCluster sur le montant A et un iMonitor 5 de 12,8 pouces à côté de l’accoudoir iControl – offrent une expérience de conduite entièrement numérique, en fusionnant les données de la machine, les fonctions de guidage et les réglages de confort dans une interface moderne.
JCB / L’outsider monte en puissance
Pour accompagner la demande d’utilisateurs en quête d’engins performants que ce soit sur route comme le veut la tradition anglaise, mais également aux champs, le Fastrac 4000 a suivi une cure de stéroïdes et donc, il a pris du muscle! S’il en a la silhouette, le Fastrac 6000 est entièrement nouveau. Il se distingue d’abord par sa mécanique. Sous le capot, exit le combo AGCO Power+ Fendt Vario ML. Désormais, c’est FPT et son 6 cylindres FPT NEF67 de 6,7 l (Stage V) associé une transmission ZF à variation continue Eccom 3.1 qui permet à JCB de placer intelligemment sa nouvelle série entre celles déjà établies, avec une puissance de 284 ch (Fastrac 6260) et 335 ch (Fastrac 6300). La transmission gère le passage des quatre gammes de façon fluide et sans intervention du conducteur et permet d’atteindre rapidement une vitesse maximale de 66 km/h, autorisée sur route dans certains pays. Pour transmettre cette puissance accrue, les pneumatiques affichent désormais 1,75 m de diamètre, et compte tenu de leur mode de direction intégrale (crabe, 4 roues directrices ou progressif) l’empattement est le plus long du segment avec 3,18 m. Pour autant, la maniabilité reste dans la moyenne haute du segment avec 6,9 m de rayon de braquage. Autre élément qui le distingue de la concurrence, sa suspension à correction automatique d’assiette sur les deux essieux donne l’impression de piloter un tapis volant aux champs comme sur route et permet même de se dispenser d’un lestage frontal lorsqu’un outil porté lourd est attelé à l’arrière. Enfin, le PTAC atteint 18 t, soit 3,5 t de plus que la série 4000.
CNH / Le nouveau trio de tête
Qu’ils se nomment Optum, T7 XD ou Cervus, les trois nouveaux modèles à châssis long produits à St Valentin en Autriche et respectivement introduits par Case IH, New Holland et Steyr apportent une réponse à ceux qui veulent beaucoup de puissance et un confort de conduite de haut niveau, notamment sur route. D’une puissance de 360, 390 et 435 ch, les trois nouveaux cousins calquent leurs caractéristiques sur leurs homologues nord-américains, les Magnum et T8, mais le font avec la subtilité requise par le marché européen. L’empattement de 3,19 m, donc 4 cm plus long que leurs cousins, n’entame pas le confort puisque l’ensemble moteur-transmission est contenu dans l’empattement. Le bien connu 6 cylindres Cursor 9 de 8,7 l (Stage V) est associé à l’unique transmission disponible, la variation continue développée en interne à 4 gammes en marche avant, pour atteindre 60 km/h (option) et 2 en marche arrière. Les changements sont automatiques et sont imperceptibles. CNH Industrial a également développé un nouvel essieu avant à suspension indépendante qui rend l’amortissement plus efficace, gomme les soubresauts que l’on connaît à vitesse élevée sur les modèles américains, et limite la prise de roulis. Et en bonus, le trio CNH braque fort avec un rayon de braquage de 6,1 m. Le système de freinage se fait via quatre disques refroidis par huile. Un frein à l’échappement géré en mode automatique ou en manuel, selon trois niveaux, vient assister l’ensemble. Chaussés de pneumatiques de 2,15 m en 44 pouces, les trois modèles profitent d’un système de télégonflage optionnel monté en usine, et d’un système hydraulique de 220 à 360 l/min.
Case IH / Des chenilles suspendues pour les plus exigeants
Pour ceux qui ne trouvent pas leur compte dans la gamme de tracteurs conventionnels et ont besoin d’une puissance accrue, Case IH leur dédie sa nouvelle génération de tracteurs articulés Steiger, avec comme vaisseau amiral le 785 Quadtrac. Animé par le même 6 cylindres Cursor 16 (Stage V), le mastodonte affiche 785 ch et même jusqu’à 853 ch max. Sa nouvelle suspension hydraulique HDS, pour Heavy-Duty Suspension (en option) permet de réduire considérablement les vibrations ressenties dans la cabine par l’opérateur. Celle-ci est aussi proposée pour les puissances inférieures, de 475 à 645 ch (522 à 699 ch max.), également homologués MAGA 25 km/h en France.
Massey Ferguson / Le 8S devient Xtra
Moins de 5 ans après sa mise en production, le 8S arbore l’appellation Xtra, caractérisée d’abord par quelques détails esthétiques, un pot d’échappement et des ouïes latérales noires, ainsi qu’un pack d’éclairage optionnel de 20 spots Led. Les six modèles de 205 à 305 ch sont toujours dotés du 6 cylindres de 7,4 l et au choix d’une transmission semi-powershift Dyna7, à double embrayage Dyna E-Power ou à variation continue DynaVT. La gestion de puissance moteur EPM augmentant intelligemment la puissance jusqu’à 20 ch lors des fortes sollicitations. Le nouveau ventilateur réversible en option optimise les performances de refroidissement et réduit les temps d’entretien. Les leviers de décompression sont désormais accessibles en option dès la finition Efficient. Les 8S Xtra peuvent en cabine profiter d’un siège avec amortissement dynamique et automatique DDS, ventilé, chauffé avec appuie-tête rotatif, d’un nouveau volant, d’un pack divertissement avec terminal compatible sans fil Android Auto et Apple Carplay, d’enceintes haut de gamme et de rétroviseurs télescopiques. Le 8S Xtra peut par ailleurs profiter d’un contrat de couverture en réparations MF Care jusqu’à 5 ans et lors de l’immobilisation (notamment dans le cadre d’un entretien), le plan MF Always Running (sous conditions selon le marché) vous permettra de profiter d’un tracteur de courtoisie.
